KAKO SE RIJEŠITI OGREBOTINA I ČIPSA NA NAPLATCIMA

Send

Moderni kotači za automobilske kotače dolaze u nekoliko oblika. Ako čelirani čelik može izdržati oštećenja, čak i udubljenja, a prekriveni su kapama, zatim lijevani kotači od lijevanog premaza nakon sezonskih promjena vremena i površine ceste imaju sve nedostatke na vidiku. A najčešća mana su brojne ogrebotine i čips.

Vraćanje izgleda takvih diskova u autoservisima je skupo, a ti postupci mogu potrajati puno vremena. Zapravo, kotače možete dovesti u odgovarajuće stanje, blizu tvorničkog oblika i u garažnim uvjetima. Danas ćemo razmotriti jednu od jednostavnih tehnologija takvih "kućnih" restauracija.

Pripremni rad

Za početak, moramo potpuno demontirati kotač podižući stroj na dizalicu i odvrtanjem pričvrsnih matica. Demontaža kotača nije potrebna, osim ako nema sumnje da će gazište gume ometati naš rad. U našem slučaju guma će ostati na mjestu tijekom cijelog postupka obnove.
Budući da govorimo o završnoj obradi bojama i lakovima, potrebno je temeljito očistiti radionicu ili područje tih radova od prašine, što može upropastiti cijeli rezultat. Ventilacija je također bitna, inače će se sva kemija u zatvorenim prostorima smjestiti u pluća.

Tehnologija i materijalna baza

Cijeli postupak restauracije sastoji se od nekoliko faza:

Primarno čišćenje.
Uklanjanje nedostataka.
Poliranje paste G3.
Lakiran.

Za ova će nam djela trebati:

Vodootporni automobilski brusni papir različite mrlje s čičak (180, 240, 400, 800, 2000).
Mlaznica za brusni papir na bušilici s letvicom.
Dvokomponentni raspršivač na vodenoj bazi.
Polirajuća pasta G3.
Okrugle spužve ispod mlaznice s Velcro za poliranje.
Polimerna traka za maskiranje.

Također će trebati voda, deterdžent za čišćenje metala od prljavštine i prašine, krpe za suho i mokro čišćenje. Neće biti suvišno pobrinuti se za zaštitnu opremu - naočale, rukavice, respirator. Za brušenje koristimo odvijač.

Postupak obnove legura korak po korak

Zona oštećenja oboda uglavnom je vanjska, a manje utječe na bočne dijelove njihovog proreznog oblika. Nakon čišćenja i pranja ruba diska od prljavštine, nastavljamo s brušenjem ogrebotina. Ali prije toga ljepljivom trakom zalijepimo rub gumene gazećeg sloja gume koja se nalazi uz metal kako ga ne bismo trljali smirivim krugom.

Započinjemo brušenje najgrubljim brusnim pločama, veličine zrna 180, a odvijač je sasvim prikladan za čičak od Velcro. To treba učiniti bez većeg pritiska, kako ne bi došlo do udubljenja i brušenja. Na mekom metalu, poput aluminijske ili magnezijeve legure, ovaj brusni papir lako se nosi s većinom čipsa i ogrebotina.

Ponekad oštećenja na površini mogu biti toliko duboka da brušenje nije dovoljno. U ovom se slučaju koriste automobilski kit ili epoksidne paste posebno dizajnirane za takav rad.
Nakon rezultata, postupno mijenjamo diskove u veću veličinu zrna abraziva. Do broja 1000, obrada se vrši suho, a tek s konačnim brojem se ispere običnom vodom. Majstori savjetuju da vlažite sam brusni papir prije obrade, stavljajući ga u spremnik s vodom.

Na kraju mljevenja, učinak postaje vizualno uočljiv. Došao je red spužve za poliranje i paste Farecla G3. Njeni profesionalci znaju kako koristiti univerzalnu polirajuću pastu koja uklanja manje nedostatke i nanosi se na površine poput metala, industrijskih lakova, plastike, akrila, pa čak i namještaja.
Stavimo ga na spužvu, a površinu prolazimo odvijačem s mlaznicom. Nakon čišćenja površine diska od tragova poliranja i abraziva pripremamo ga za lakiranje.

Uklanjamo uklonjive robne marke, bradavicu zalijepimo trakom za maskiranje i zaštitimo gazno mjesto. Za to je, primjerice, prikladna obična paluba s karticama, raspoređena po cijelom opsegu kotača.

Na očišćenu površinu diska nanesite lak-aerosol, prskajući ga na udaljenosti od oko 1 m. Najpraktičnije je površinu na kojoj se nalazi disk prekriti plastičnim maskirajućim filmom. Lak se nanosi u dva sloja u razmaku od 24 sata, ali zahvaljujući akrilnoj bazi suši se za 20-30 minuta.