Uradi sam biksenonske leće

Uz sve prednosti američkih automobila, posebno stare klasične škole, postoje dva zajednička nedostatka (vrijedi za sve modele): velika potrošnja goriva i odvratno svjetlo za glavu. Zamjena svjetiljki svim vrstama "noćnog razbijača" i ostalih "plus 50% svjetline" ne daje opipljiv rezultat. Problem je unificirani pristup dizajniranju reflektora: bilo koji američki farovi su slijepi.
Postoji samo jedan izlaz: ugradnja modernog sustava za pražnjenje plina, to jest ksenona. Jednostavna zamjena halogene žarulje plinskom bocom djelomično rješava problem:

• Prvo, ovo je očito kršenje tehničkih propisa. Ugradnja praznih svjetiljki u prednja svjetla sa reflektorima (reflektorima) dizajniranim za halogene nije dopuštena.
• Drugo, reflektor je dizajniran za točkasti izvor svjetlosti, to jest spiralu. Difuzni oblak svjetlosnog plina u ksenonskoj žarulji se ne fokusira i daje mnogo zalutale svjetlosti. Iz tog razloga, automobili koji su jednostavno zamijenili halogen ksenonom nemilosrdno slijepim vozačima koji se slijevaju, čak i pri kratkom svjetlu.

Kineski izumitelji nude mnogo nestandardnih boca za pražnjenje plina izrađenih na halogenim kapicama: H1, H4, HB3, itd. Navodno za "redovnu" zamjenu. Ovaj je pristup u osnovi pogrešan.

Ugradnja gotovog prednjeg svjetla (ili modula rasvjete) u obliku leće

Konstrukcijski to može biti punopravno prednje svjetlo s lećama i standardna podloga za jedan od standarda ksenonskih boca. U tijelu postoje gotovi blokovi: mogu se ugraditi u tijelo odvojeno od prednjih svjetala. Ali najčešća opcija za naknadnu ugradnju (ujedno je i najekonomičnija) je posuđeni modul bez kućišta.
Za referencu: lentirani moduli mogu biti odvojeno za kratka i kratka snopa (označeni odnosno DC i DR), ili biksenonske leće (označene s DC / R). U drugom slučaju, prebacivanje modova vrši se pomoću zavjese koja tvori snop: njime upravlja elektromagnet.

Pravna strana pitanja

Unatoč činjenici da je članak tehničke naravi, razmotrit ćemo neke pravne suptilnosti koje omogućuju legalnu upotrebu ksenona u automobilu. O standardnim shemama nema se što reći: ako proizvođač instalira farove za pražnjenje plina, sve je legalno.
Tehnički propis carinske unije navodi:
1. Dopuštena je ugradnja prednjih svjetala s izvorima svjetlosti za pražnjenje plina u zaustavljenim vozilima. Istodobno se koriste prednja svjetla drugog modela.
2. Ako ste sami ugradili (ili radije instalirate) ksenonske module u farove namijenjene halogenim žaruljama, potrebno je odobrenje u prometnoj policiji. Ovaj postupak uključuje tehničku ekspertizu, putovanja vlastima i neke financijske troškove (osim troškova opreme). Nakon toga, u TCP-u se bilježi promjena promjena u dizajnu i vožnja zdravlja.
Hoćete li legalizirati domaći ksenon ili ćete preraditi prednja svjetla na način da niti jedan inspektor ne dođe do dna - posao treba obaviti u skladu sa standardima.

• Temperatura u boji mora biti u skladu s tehničkim propisima. Optimalna vrijednost: 4000K - 5000K. Ovo je prirodna boja sunca, savršeno osvjetljava i mokre i suhe ceste. Nije upadljiv cestovnim inspektorima, za razliku od plave ili ljubičaste, koji zauzvrat također slabo osvjetljavaju stazu.
• Na razini svjetlosti iznad 2000 lm (počevši od snage 35 W, bilo koje prednje svjetlo za ispuštanje plina premašuje ovu ocjenu), prednja svjetla moraju biti opremljena automatskim korektorom kuta nagiba i sustavom za čišćenje (perilice, brisači).
• Nije dopuštena upotreba naočala od valovitog prednjeg svjetla.

Pa, naravno, presječna granica kratkog snopa (u našem slučaju s slomljenim desnim dijelom, tzv. Korak) treba ispravno podesiti.

Teoretski izračuni su završeni, prelazimo na praktičnu provedbu projekta

Automobil - Lincoln Navigator 2000 izdanje. Reći da na zalihama sjaji loše, znači ništa. Automobil se zaustavlja, ali nema načina instaliranja ksenonskih farova drugog modela. Stoga instaliramo biksenonske module.
Kako proces nije brz i morate voziti svaki dan, za pokrete su kupljena nova svjetla tajvanskog proizvođača DEPO.
Time se rješavaju brojni problemi:
1. Dok montiramo leće - automobil je u pokretu sa starim farovima.
2. Ako "nešto pođe po zlu" - nećete ostati bez svjetla za glavu.
3. Ako je potrebno (problemi s prometnom policijom, inspekcija se ne odvija ...), uvijek se možete pomaknuti unatrag.
Istovremeno sam ažurirao staru optiku zamućenim staklom. Srećom, cijena kompleta nije previsoka.
Prije svega, moraju se otvoriti nova svjetla. Uz rijetke iznimke, staklo je pričvršćeno na tijelo brtvilom. Kada se zagrijava na 200 ° C - 300 ° C, ljepilo omekšava, a prednje se svjetlo lako rastavlja. Postoji mnogo načina: stavite u pećnicu, stavite u nepropusnu kutiju i zagrijavajte zrak iznutra sušilom za kosu, koristite infracrveni grijač poput "NLO". Odabrao sam lokalno grijanje građevinskim sušilom za kosu.
Alat za demontažu je standardni: odvijač, klješta (za uklanjanje zakovica za zaključavanje, tko god ga ima), čačkalice kao razmaknuti klinovi i sam sušilo za kosu.
Prednje se svjetlo pregledava uzduž konture stakla radi dodatnih učvršćenja: vijaka, zakovice, spajalica. Zatim se položi na meku površinu, a zagrijavanje započinje iz najlakšeg kuta.
Nakon nekog vremena, brtvilo se posuđuje. Nježno zavijte ravnim odvijačem, umetnite čačkalicu u utor.
Kad se čaša pomakne na dovoljnu udaljenost, jaz možete popraviti krpom.
Zadnji odjeljak zagrijavamo.
Odvojite čašu, ostavite da se svjetlo ohladi.
Grijanje se kontrolira vizualno. Plastika ne smije mijenjati boju, a postaje meka. Bolje je odabrati nižu temperaturu i duže se zagrijavati.

Sad o lećama

Odabrao sam biksenonski komplet kineskog proizvođača "CBX". Ovo je poduzeće, na transportnim trakama kojih se proizvodi optika za razne automobilske pogone. Pokazalo se da je moj komplet bila kineska replika za Volkswagen AG, za neki AUDI model. Naravno, nema originalnih logotipa - ovo je klon tvornice gusara. Izrada (posebno leća) je vrhunska. Maske (ukrasni jastučići koji prekrivaju strukturu) u mom su slučaju došli od VW Tiguan. Naravno, proizvedeno u Kini.
Promjer objektiva je 3 inča. Baza - standardni D2S. Kupljene svjetiljke marke, PHILIPS 85122 35W, temperatura u boji 4600K. Blokovi paljenja (balast) korišteni od korejske tvrtke Sho-Me 35W. Instalacija je vanjska, korist od branika može biti bilo što sakriti. Skup blokova paljenja uključuje sva potrebna ožičenja, tako da nema smisla prepisivati ​​upute za spajanje. Kupnjom takvog kompleta dobit ćete svu potrebnu dokumentaciju.
Vijeće: Ako naknadno želite legalizirati ponovni rad, trebate uzeti certifikat za svaku komponentu. Prodavači znaju kakve dokumente.
Za postavljanje bilina u prednja svjetla koristi se konvencionalni aparat za klupe (vidi fotografiju).
Dremel puno pomaže u setu konusa, rezača i reznih diskova. Također sam koristio stroj za bušenje (točnije, postolje za električnu bušilicu).
Rastavimo prednje svjetlo, prethodno označivši sredinu halogene žarulje na staklu. Ako namjeravate zadržati kromirano punjenje, trebali biste raditi u pamučnim rukavicama.
Leća je fiksirana iznutra pomoću nosača (okvira). Individualno rješenje (za različite prednje svjetle), na temelju mog primjera, možete razviti vlastiti dizajn. Ostavio sam standardni reflektor za montiranje. Kako ne prepoznajem vijak bilinskih modula sa čepovima na plastični reflektor, odlučeno je za ugradnju aluminijskih ploča od 3 mm.
Prije nego što započnete s obradom aluminija, trebali biste raditi s privremenim uzorcima. U mom slučaju pjenasti PVC-papir debljine 4 mm. Uvrnuo sam predložak na reflektor (na standardnim mjestima za ugradnju), crtao sam osnovne koordinatne osi koje se sijeku pod pravim kutom u sredini rupe za svjetiljku.
Ovo je neophodno za centriranje biline modula. Zatim sam nakon mjerenja udaljenosti između ušiju modula izradio i označio drugi predložak.
I izrezao je montirajuće rupe za ugradnju kućišta bilina.
Kombinirajući koordinate oba uzorka, dobivamo točan položaj biline u odnosu na prednja svjetla reflektora. Ovo je važno, središte leće treba uskladiti s halogenom lampom. Inače, raspon podešavanja možda nije dovoljan.
Montiramo pločicu predloška: ugrađujemo standardni nosač reflektora i kućišta biline.
Isprobavamo kućište prednjih svjetala.
Ako se otkriju odstupanja (čak 1-2 mm), to je lako ispraviti na PVC ploči.
Zatim izrađujemo drugi predložak, izrađen od čvršćeg materijala. Potrebno je precizno podešavanje farova koji su već uključeni. Izmjena završne aluminijske ploče preskupa je. Uzeo sam komade laminiranog akrila, takvi se koriste u reklamnim strukturama. Dovoljno čvrst i može se lako preurediti pri postavljanju.
Sastavljamo strukturu, ugrađujemo je u kućište prednjih svjetala.
Podesite središnju točku optičke osi.
Provjerite podudarnost s oznakom na staklu prednjih svjetala.
Nakon ugradnje krutog predloška, ​​izrađujemo nosač od aluminijske ploče.
Označio sam središnju rupu na bušilici.
Zatim finaliziran kremom.
Slično tome, napravimo i preostale tehnološke rupe.
Još jednom sam uvjeren u upotrebu dremela. Jednostavna datoteka trebala bi raditi više od jednog sata.
Narezali smo nit za studs ispod biline. Kao stezaljke koristio sam M6 vijke. Preporučujem kupnju visokokvalitetnih zatvarača, vibracijsko opterećenje je prilično ozbiljno: leća je staklena, teži najmanje 100 grama.
Sastavljamo dizajn za završnu ugradnju.
Nakon sastavljanja, instalirajte prednje svjetlo na automobil, upalite svjetlo, provjerite raspon podešavanja. Puni reflektor i bilinska maska ​​još uvijek se ne koriste.
Postavite leću u pravilan položaj (sa stanovišta podešavanja snopa), označite izrez na ukrasnom okviru ispod maske. Za izradu koristimo kartonski predložak.
Ovaj je postupak isključivo individualan i ovisi o dizajnu prednjeg svjetla i odabranoj dizajnerskoj odluci.
Višak plastike izrežite dremelom.
Rezni disk reže plastiku poput maslaca.
Ispitna instalacija - i revizija.
Gotovi rezovi pažljivo obrađeni brusnim papirom.
Pokušavamo - sve je točno, udaljenost do maske je ista, raspon podešavanja je dovoljan: plastika se ne lijepi jedna za drugu.
Sastavljamo prednje svjetlo: slijeva - nakon izmjene (bez standardnog reflektora), s desne strane - standardno prednje svjetlo.
Budući da sam redovite reflektore zadržao iza maske kao ukrasni element, dovršavamo reflektor. Označavanje rupa za biksenonski modul.
Bušimo s bušilicom.
Nakon što završimo s datotekom, dobili smo rupu ispravnog oblika. Estetika nije bitna, ovo će mjesto biti skriveno pod maskom.
Skupljamo, isprobavamo.

Sljedeći korak - uklanjanje kroma

Opet, to je individualna odluka. Odlučio sam da svjetla iznutra trebaju biti u boji "sivi antracit", s izuzetkom dimenzija reflektora - DRL i kromiranih maski. Krom ne treba uklanjati, površinu smo lijepili vinilnim filmom. U mom slučaju prilično kvalitetan proizvod iz KPMF-a.
Dijelove peremo deterdžentom za pranje posuđa.
Isperite destiliranom vodom, ostavite da se osuši. Ako ostavite krom, također se obavlja i pranje. Ne trebate ga obrisati, nakon sušenja destilata ne ostaju mrlje.
Izrađujemo predloške za označavanje vinilnog filma.
Izrežite komade s marginom.
Vijeće: Ako nemate iskustva s radom na filmu, povjerite ovaj postupak profesionalcima.
Zalijepimo reflektore građevinskim sušilom za kosu.
Za lijepljenje okvira prednjih svjetala, bolje je popraviti ga na privremenom postolju.
Prilično težak posao, ali sasvim izvediv.

Dolazak do konačne gradnje

Sva učvršćenja moraju biti učvršćena podlošcima ili drugim zaključavanjem navoja. Ako se nešto olabavi tijekom rada, morat ćete ponovo rastaviti prednje svjetlo.
Ugradnja tvorničkih učvršćivača.
Provjerite pouzdanost zateznih matica.
Ugradite biksenonski modul.
Kako su u mom dizajnu vijci za pričvršćivanje vidljivi ispod maske, odlučio sam ugraditi dodatnu ukrasnu ploču. Kao i obično, prvo kartonski predložak.
Držači za pričvršćivanje od aluminija debljine 1 mm.
Iz njega smo izrezali tanjur.
Pokušaj: zatvarači nisu vidljivi.
Pločicu zalijepimo s vinilom. Prethodno nanesite ispravnu oznaku: DC / R i europsku certifikacijsku oznaku. Od inspektora prometne policije neće biti nepotrebnih pitanja.
Označavanje se ispisuje na dobrom laserskom pisaču. Odabir vrste medija: "OHP film." Za godinu korištenja, ništa se nije ispalo, izgleda kao tvorničko.
Sakupljamo prednje svjetlo, nakon što uklonimo svu prašinu iz kućišta usisavačem i obrišemo leću.
Nosite rukavice, postavite kromiranu masku.
Montiramo ukrasni umetak. Provjeravamo sve učvršćivače. Nakon instaliranja čaše, to se ne može učiniti.
Prikupljamo ožičenje. Pažljivo pokrenite visokonaponske žice u redovite gumene spojnice, napunite ih brtvilom, popravite toplinski skupljenom cijevi.
Preporučljivo je na tijelo staviti oznaku koja odgovara vašem punjenju prednjih svjetala i ksenonu. Sve bi trebalo izgledati vjerovatno, inače nema smisla pokrenuti ove ukrase.
Nakon završnog testa farova zalijepimo staklo. Kućište mora biti postavljeno vodoravno.
U šupljinu postavljamo bilo koje odgovarajuće brtvilo za popravak farova (prozora).
Ljepite čašu, ostavite da se osuši 24 sata. Može se popraviti trakom za maskiranje.

Rezultat:

Sav posao proveo je četiri slobodna dana. Jedan cijeli dan proveo je na "izmišljanju" i testiranju tehnologije. Na dan se sastavilo drugo prednje svjetlo.
Svjetlosni snop se može podesiti bilo prema uputama za vaš automobil (u tom se smislu ksenon ne razlikuje od halogena). Okvirnu granicu možete postaviti u skladu s tablicama priloženim Pravilnicima carinske unije.
Nakon postavljanja, prošao sam tehnički pregled (za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti). Zamolio sam da pažljivo provjerim ispravnost ugradnje farova. Sve je ispalo prema GOST-u.
Nakon trčanja od 5000 km, samo pozitivno iskustvo. Rasvjeta je ujednačena, svijetla, bez modrine. Nisu primijećena ljuta treptanja nadolazećih vozača (uostalom, važno je ispravno poravnanje!). Dodatno je instalirana perača prednjih svjetala. Srušio se na mlaznice branika u spremniku druge crpke. Imam korektor farova za puno radno vrijeme.